上半年，在世界经济复苏乏力、国际贸易增长低迷的背景下，中国宏观经济总体仍保持平稳。随着中国工业化、城镇化进程的推进，对天然气的需求也在稳步增长，加之政府促进能源消费结构转变和加大节能减排力度，国内天然气消费需求处于较快增长阶段。

　　进口量继续上升

　　近年来，伴随着中国天然气消费量的大幅上升，液化天然气（LNG）进口需求也随之大幅上升。海关总署数据显示，前6月中国LNG进口量约为1150.4万吨，同比增长近21.2%，出现较明显的上升走势，扭转了去年以来的下跌走势。

　　进口航程拉长

　　由于中国从较近航线的马来西亚和印度尼西亚的进口量出现较大幅度下降，而从较远航线的澳大利亚、卡塔尔和巴布亚新几内亚的进口量大幅上升，可以看出，中国更多地选择运距较远的供应国，拉长了LNG的海运航程，一定程度增加了LNG海运需求。

　　运价低位震荡

　　上半年，新船下水速度同比略有放缓，但仍处于近年来较快的水平，同时存量运力供大于求的矛盾仍未解决，LNG现货海运运价仍在历史低位持续震荡，导致部分航运企业出现较大幅度亏损，与前几年大幅盈利的局面形成鲜明对比。

　　那么2016年下半年LNG水运行情会如何？

　　运量

　　中国LNG进口需求仍将延续上半年的上升趋势。另外，除已经建成分布在沿海10个省市的14个接收站外，按照规划，今年全国还将有2个LNG接收站投入运营，这将进一步拉升中国LNG进口量。预计到年底，中国LNG进口量将超过2300万吨，同比增长近20%，总量将再创历史新高。

　　运力

　　据克拉克森的数据，按照当前全球船舶订单下水日程表来看，下半年将有15艘10万立方以上的LNG新船下水，约200万DWT。考虑航运企业盈利较为困难，下半年可能有近5艘新船会推迟下水，实际下水船舶可能在10艘左右。另外，鉴于LNG海运市场运价大幅下跌的情况，部分航运企业会选择提前拆解老旧船舶，拆解量约40万DWT。综合预测，下半年LNG运力增幅继续较快增长，今年将净增运力约160万DWT（下半年净增70万吨）。

　　运价

　　下半年，全球LNG海运需求可能与上半年基本持平，运力增幅仍将会高于水运货源增幅。考虑到当前海运价格已经处于历史低位，继续下跌空间有限，下半年全球LNG船舶海运价格可能继续出现低位震荡的走势。

　　来源：上海航运交易所