2016年，中国天然气市场的市场化改革和国际化贸易在十三五规划初期受到了行业人士的普遍关注。而随着中国天然气市场化改革进程，作为用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域的中国支线LNG运输船市场迎来投资热潮和市场关注热度，而这一新兴市场后续发展前景和进程如何？市场发展能为相关天然气行业企业及船舶相关企业带来的商机如何？相关行业如何寻求发展？

　　浙江华祥海运有限公司（以下简称“华祥海运”）董事长蔡德奖先生，听听他对中国支线LNG运输船市场的看法。

　　前景谨慎乐观  需相关政策落地

　　2015年6月，中海油能源发展股份有限公司投建的我国首艘支线LNG运输船 “海洋石油301”交付运营，拉开了国内LNG二程转运的序幕。在目前国内外LNG市场新常态局面下，内河支线LNG运输船作为LNG资源水运的重要一环，引起了行业的普遍关注。

　　华祥海运在中国支线LNG船领域也涉足较早，2013年11月，华祥海运与中海油一起成为国内仅有的两家具有支线LNG经营权的海运企业。2014年，华祥海运与中集融资租赁有限公司、启东丰顺船舶重工有限公司签署融资租赁合同，开工建造首艘1.4万方LNG运输船，该船将于2016年9月份完工投运。此外，华祥海运还计划在未来5年内投资约60亿元建造10艘LNG船，继续拓展中国支线LNG运输船的发展。

　　蔡先生认为我国支线LNG运输船市场前景良好，看好其后续发展。蔡先生指出：“支线LNG运输船，尤其是较小船型，如1.4万方的LNG运输船，对我国沿海和沿江（主要是长江）地带的LNG转运和贸易意义重大。一方面，沿海沿江一带周边经济较发达，后期LNG下游的燃气电厂和LNG动力船舶都是发展的新兴市场，市场较大；另一方面，沿江卫星接收站等后续基础设施的推进也可结合支线LNG运输船发展，通过小型LNG运输船，可贯通沿海大型LNG接收站、长江沿岸LNG卫星站，直接对接内河沿江市场，如宁波、如东、青岛等接收站与南京、芜湖等市场的贯通”。

　　至于目前国内LNG市场供过于求，低油价和经济非常态下LNG终端市场低迷，发展减缓的情况，蔡总直言“市场的供需都是动态平衡的。随着环保压力的加大，环渤海、长三角、珠三角、长江流域等排放限制区的出台，LNG的需求量会明显增加；而且目前中国LNG市场发展的一个关键问题在于国内和国际进口LNG价格没有理顺，接收站垄断情况下，国内LNG市场终端没有直接享受到低价进口LNG，间接影响了市场的发展，随着一些民营企业接收站的建成，以及国家对国有接收站的放开，这种情况会逐步改善，有利于LNG需求量的增长”。不过，蔡先生认为，国内LNG销售市场的不景气并不影响运输市场的布局，尤其是支线LNG运输船市场，目前在我国还比较少，主要原因是卫星站没有建成，但现在占领市场先机，抢占市场高地，才有利于企业的长远发展。

　　不过，蔡先生也坦言，后续LNG运输船市场的发展还有赖于相关政策的规划落地，一系列问题亟需政府和相关管理部门给予指导和规范，如沿江LNG卫星转运站建设规范的出台、进口LNG接收站的开放、长江、内河中LNG运输船的航运通行和管理等。

　　运贸结合困难  合作运营或可期

　　目前，我国国内建设或运营的支线LNG运输船共有4艘。除已经投运目前在印度尼西亚作为浮式储存设备（FSU）作业的3万立中海油“海洋石油301”和华祥海运即将建成的1.4万方LNG运输船外，还有大连因泰2.8万方LNG运输船和宁波新乐造船厂建造的3万方LNG运输船，后两艘都处于在建状态，交付时间待定。

　　对于LNG运输船市场的发展商机，蔡先生就华祥海运在本领域的拓展和发展，给出了以下几点看法：

　　首先，虽然我国支线LNG运输船后期前景谨慎乐观，但整体市场容量并不大，加上LNG运输船造价较高，市场的重复投资和盲目发展势必带来行业参与企业的恶性竞争。因此建议有意进入该领域的玩家考虑投资回报、不要盲目发展，华祥海运也希望和期待同有意进入这个领域的企业展开合作。

　　其次，就目前情势而言，我国支线LNG的运贸结合很难实现，即单纯的LNG运输船企业想涉足和直接参与进口LNG市场非常困难。一方面，LNG进口以项目气源为主，现货采购没有稳定保障；二方面，进口LNG接收站还在三大油、华电集团和部分有行业影响力的民企（如广汇、九丰、新奥、保利协鑫等）的控制范围，加上部分高价LNG长约量的销售压力，接收站窗口的开放势必会压缩相关企业运营方的利益，因此一般企业难以直接接转进口LNG资源。即便天然气市场化改革提出进口接收站等公共设施的开放和窗口放开，但市场化还需要一定进程。另一方面，目前燃气电厂和LNG动力船等市场发展还较缓慢，LNG分销压力较大。

　　最后，长远来看，中国支线LNG运输船作为打开LNG沿海和沿江贸易的新兴运输市场，具有投资机遇，可考虑企业合作，优化市场资源，既能使企业占领市场高地，又有利于盘活各种资源形成良性竞争的市场格局。如LNG船运公司与三大油、国际LNG供应商、国内燃气电厂等终端用气企业合作。

　　相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本；而随着国家“气化长江”，倡导清洁能源等政策的收紧，沿海和沿江天然气和LNG市场发展可期，支线LNG运输市场势必会在后期有较快发展。在目前市场情况下，支线LNG运输行业作为新兴市场，是后续企业投资和发展的市场高地，但相关企业亟需通过寻求合作来纵横全产业链市场发展。

　　来源：国际燃气网